Jaki jest stan realizacji S11?

To w dużym skrócie opis stanu realizacji tej niezwykle ważnej dla trasy, wchodzącej w skład kompleksowej Transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T), ale leżącej poza europejskimi korytarzami transportowymi. Docelowo pokonanie trasy z Kołobrzegu do węzła Piekary Śląskie na połączeniu z autostradą A1 zajmie samochodem osobowym nieco ponad 5 godz. Dziś kierowcy mogą skorzystać z kilku istniejących fragmentów tej trasy. To wspólny przebieg z S6 od Kołobrzegu do Koszalina (ok. 35 km) i autostradą A2 na obwodnicy Poznania (ok. 16 km). W ciągu S11 oddano do ruchu trasę od Koszalina do Bobolic, obwodnicę Szczecinka, odcinki w okolicy Poznania oraz cztery kolejne obwodnice: Jarocina, Ostrowa Wielkopolskiego, Kępna i Olesna.

Droga ekspresowa S11 połączy województwa zachodniopomorskie, wielkopolskie, opolskie i śląskie, poprawiając znacząco dojazd m.in. do Koszalina, Szczecinka, Piły, Poznania, Jarocina, Ostrowa Wielkopolskiego, Kluczborka i Katowic. Stworzy spójny, nowoczesny korytarz transportowy, który umożliwi dalszy przejazd w kierunku granicy z Czechami. Trasa odciąży układ dróg krajowych, poprawi mobilność mieszkańców, ułatwi dojazdy do pracy i zwiększy bezpieczeństwo ruchu.

S11 w woj. zachodniopomorskim (docelowo 123 km)

W III kwartale br. GDDKiA odda do ruchu przedostatni fragment tej trasy w województwie, od Bobolic do Szczecinka, o długości 24,4 km. Inwestycja ta połączy oddany w 2023 r. odcinek S11 Koszalin - Bobolice (47,8 km) z uruchomioną w 2019 r. obwodnicą Szczecinka (11 km). Budowa drogi jest już mocno zaawansowana i przekroczyła 75 proc. Na trasie będą dwa węzły drogowe (Wierzchowo i Szczecinek Północ) i para Miejsc Obsługi Podróżnych Wierzchowo. Nowa S11 budowana jest w zbliżeniu do obecnej DK11, co wymagało wprowadzenia w wielu miejscach tymczasowych organizacji ruchu.

Ostatnie 3 km S11 w woj. zachodniopomorskim powstaną w ramach budowy dalszego ciągu tej trasy w woj. wielkopolskim, w ramach odcinka Turowo - Podgaje.

S11 w woj. wielkopolskim (docelowo 366 km)

W grudniu 2025 r. Generalna Dyrekcja ogłosiła cztery przetargi na realizację blisko 80 km tej trasy w północnej części woj. wielkopolskiego. To wspomniany wcześniej odcinek Turowo - Podgaje (22,4 km) i kolejny, Podgaje - Jastrowie (13 km), a także Ujście - Budzyń (20,1 km) i jego przedłużenie Budzyń - Oborniki (22,8 km). Położone pomiędzy nimi dwa odcinki, czyli Jastrowie - Piła (23,2 km) oraz Piła - Ujście (20 km), są na etapie prac przygotowawczych. Dla pierwszego z nich w grudniu 2025 r. uchylono decyzję środowiskową (DŚU) i obecnie trwają prace nad dokumentacją do nowego wniosku. W lutym GDDKiA przeprowadzi spotkania informacyjne, prezentując warianty przebiegu trasy od węzła Jastrowie, z jego nową lokalizacją, do węzła Piła Północ. W IV kwartale br. planowane jest złożenie wniosku o wydanie decyzji środowiskowej do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Poznaniu (RDOŚ). Z kolei dla drugiego odcinka trwa postępowanie związane z uzyskaniem DŚU.

W lipcu 2024 r. podpisano umowę na zaprojektowanie i budowę ponad 22-kilometrowego odcinka Oborniki - Poznań wraz z obwodnicą Obornik, który ułatwi dojazd do stolicy wielkopolski i autostrady A2. Obecnie dla tego odcinka toczy się procedura uzyskania pozwolenia na budowę (tj. decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej - ZRID), a decyzji GDDKiA spodziewa się w I połowie 2026 r., co umożliwiłoby oddanie trasy w II kwartale 2028 r.

Przedłużeniem istniejących odcinków S11 na wysokości Poznania będzie trasa Kórnik - Jarocin (36,6 km) oraz Jarocin - Ostrów Wielkopolski (49 km) łącząca się z istniejącą obwodnicą Jarocina i kończąca na początku obwodnicy Ostrowa Wielkopolskiego. Dla obu zadań trwa postępowanie prowadzone przez RDOŚ, a po uzyskaniu DŚU zarządca przygotuje dokumentację niezbędną do ogłoszenia (jeszcze w tym roku) przetargów na wyłonienie wykonawcy tych odcinków. Ich łączna długość to blisko 86 km, a w ramach prac związanych z realizacją S11 powstaną jeszcze odcinki dwóch dróg krajowych stanowiących połączenie z DK15 (Kórnik - Jarocin) oraz z DK12 (Jarocin - Ostrów Wielkopolski, na wysokości Pleszewa).

Dla dalszej części S11 w południowej części województwa, od Ostrowa Wielkopolskiego do Kępna, w czerwcu i lipcu 2025 r. podpisano umowy na realizację. To dwa odcinki o łącznej długości ponad 31 km, Przygodzice - Ostrzeszów Północ (12,6 km) oraz Ostrzeszów Północ - Kępno Północ (18,6 km), które połączą istniejące obwodnice Ostrowa Wielkopolskiego i Kępna. Obecnie wykonawcy pracują nad dokumentacją niezbędną do złożenia wniosku o wydanie decyzji ZRID.

W kwietniu 2024 r. podpisanoumowę na zaprojektowanie i budowę blisko 4-kilometrowej, drugiej jezdni na południowej części obwodnicy Kępna. Obecnie GDDKiA czeka na wydanie decyzji ZRID, co umożliwi przekazanie wykonawcy placu budowy i rozpoczęcie robót. Ich zakończenie planowane jest w drugiej połowie 2027 r.

Ostatnie kilometry S11 w woj. wielkopolskim powstaną w ramach budowy połączenia obwodnicy Kępna z obwodnicą Olesna w woj. opolskim. Inwestycję podzielono na trzy odcinki realizacyjne. Pierwszy z nich, od końca obwodnicy Kępna do Siemianic (12,5 km) w całości położony jest na terenie woj. wielkopolskiego. Toczy się w jego sprawie postępowanie związane z uzyskaniem decyzji ZRID.

S11 w woj. opolskim (docelowo blisko 60 km)

Kolejne dwa odcinki, Siemianice - Gotartów (22,7 km – z czego 3 km na terenie woj. łódzkiego) i Gotartów - początek obwodnicy Olesna (10,5 km) również są na etapie procedowania wniosków o wydanie decyzji ZRID. GDDKiA zakłada, że decyzje na wszystkie trzy odcinki od Kępna do Olesna uzyska w tym roku, co pozwoli rozpocząć prace budowalne, a kierowcy z nowej trasy skorzystają w 2028 r.

Na 46-kilometrowej trasie, która powstanie w większości w nowym śladzie, zaplanowano budowę kilkudziesięciu obiektów inżynierskich, w tym przejść dla zwierząt. Na trzech odcinkach realizacyjnych powstaną też cztery węzły drogowe - Siemianice, Byczyna, Kluczbork Północ oraz Kluczbork Południe.

S11 w woj. śląskim (docelowo blisko 65 km)

Budowę tej trasy podzielono na trzy odcinki realizacyjne:

• od granicy woj. opolskiego i śląskiego do granicy powiatów lublinieckiego i tarnogórskiego (28,8 km),
• od granicy powiatów lublinieckiego i tarnogórskiego do węzła Radzionków (31 km),
• od węzła Radzionków do węzła Piekary Śląskie (blisko 5 km).

Dla pierwszego z nich RDOŚ w Katowicach, po przeprowadzeniu oceny środowiskowej, uznał, że wskazany przez nas jako preferowany wariant C nie może zostać zrealizowany z uwagi na ochronę środowiska. Jednocześnie pozytywnie wskazał na możliwość realizacji wariantu D. Uwzględniając stanowisko RDOŚ i fakt, że wariant D otrzymał drugą najwyższą ocenę w analizie wielokryterialnej, Generalna Dyrekcja zgodziła się na jego uwzględnienie w decyzji środowiskowej. Obecnie trwa końcowy etap postępowania administracyjnego, a według informacji przekazanych przez RDOŚ decyzja powinna zostać wydana w I kwartale br. Pod koniec grudnia 2025 r. ogłoszono przetarg na wykonanie opracowań projektowych oraz badań geologicznych dla wariantu D, które będą stanowiły podstawę do ogłoszenia przetargu na realizację w formule Projektuj i buduj.

W czerwcu 2025 r. wydano decyzję środowiskowa dla drugiego odcinka. Decyzja ta ma rygor natychmiastowej wykonalności, jednak złożono od niej odwołania, które są obecnie rozpatrywane przez Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska. W październiku 2025 r. ogłoszono przetarg na wykonanie opracowań przygotowawczych dotyczących m.in. ekspertyzy górniczo-geologicznej w miejscu kolizji z historycznymi wyrobiskami, mapy do celów projektowych, pełen zestaw analiz technicznych i ruchowych oraz opracowania geologiczne i geotechniczne. Obecnie trwa badanie złożonych ofert.

Dla trzeciego fragmentu S11, od węzła Radzionków do węzła Piekary Śląskie na A1, opracowywane są nowe rozwiązania układu węzła Piekary Śląskie. Obejmują one trzy warianty funkcjonalne, uwzględniające zarówno ruch tranzytowy, jak i lokalny. GDDKiA przeprowadziła również analizy przepustowości dla wszystkich wariantów, a pod koniec października 2025 r. odbyły się spotkania informacyjne z mieszkańcami Piekar Śląskich i Bytomia. Obecnie analizowane są zgłoszone uwagi. Po wybraniu wariantu realizacyjnego zostaną jeszcze wykonane szczegółowe badania geologiczne oraz Koncepcja programowa. W tym roku planowane jest również ogłoszenie przetargu na realizację tego odcinka.